Rinnovamento della Linea Fiumicino – Roma Ostiense: La Nuova Infrastruttura del Ponte al Km 20+569

Nel 2023, lungo la linea ferroviaria Fiumicino Aeroporto - Roma Ostiense, precisamente alla chilometrica 20+569, in zona Ponte Galeria, nel comune di Roma, è stato completato un intervento tecnico di rilevante importanza: la sostituzione di un ponte ad impalcato. Il vecchio ponte, a causa del suo stato di degrado avanzato, non era più in grado di supportare in sicurezza il traffico ferroviario, rendendo necessaria la sua sostituzione con una nuova struttura più adeguata agli standard moderni di sicurezza e portata.

LUOGO: Roma (RM)

ANNO DI REALIZZAZIONE: 2023

COMMITTENTE: RFI

IMPRESA ESECUTRICE: Maceg Srl

Fasi di preliminari all’Intervento

La sostituzione del ponte esistente con una nuova struttura, composta da due travate metalliche, una per ciascun binario, ha comportato la necessità di eseguire una serie di interventi preliminari al varo, finalizzati a garantire la sicurezza durante le fasi di cantiere e la durabilità della nuova infrastruttura. Primo fra tutti l’utilizzo di ponti provvisori, del tipo “Essen”, a sostituzione sia dei fasci di binari che delle travi gemelle e poter dar seguito allo scavo a luce libera sotto la sede ferroviaria e le necessarie opere di fondazione della nuova struttura.

A seguire:

la Realizzazione di paratie di micropali sotto binari a sostegno dei ponti provvisori e a protezione dello scavo per la realizzazione della sede delle fondazioni e le fondazioni stesse.

La Creazione ex-novo delle spalle a mensola a tergo delle spalle esistenti, demolite successivamente, con l’obbiettivo di ottenere un aumento della sezione idraulica una volta ultimata la nuova opera.

Questi lavori sono stati svolti in regime di interruzione ferroviaria, per consentire il regolare servizio dei treni.  

Il nuovo ponte è composto da due campate con impalcati di travi in ferro a doppio T incorporate, che consente di scavalcare l’esistente fosso Breccia.  Le due travate, in semplice appoggio aventi PT = 16.29 m e lunghezza complessiva di 17.19 m, hanno tipologia a cassone metallico ed armamento con ballast.

Il tracciato in corrispondenza dell’opera d’arte è in rettilineo. Planimetricamente le nuove travate sono in obliquo, con angolo di circa 14 gradi.

La struttura del cassone è costituita da una lamiera di fondo piana di spessore di 100 mm, da anime laterali inclinate di spessore di 30 mm e da piattabande superiori costituite ciascuna da due lamiere saldate tra loro in direzione longitudinale di dimensioni 360x90mm. La lamiera di fondo ha dimensioni correnti di 3200x100mm. Sulle anime sono stati inseriti irrigidimenti trasversali in corrispondenza delle mensole e in altri punti singolari.

La distanza tra il piano del ferro e l’intradosso delle travi a cassone è di 1050 mm, identica a quella esistente, mentre l’altezza netta dei cassoni è di 1000 mm.

L'intervento ha reso possibile anche il miglioramento dell’alveo del Fosso Breccia, con la risagomatura e il rivestimento del fondo con massi ciclopici per circa 30 metri a monte e a valle del ponte. Questo è stato realizzato per prevenire il rischio di erosione e per garantire una corretta gestione delle acque nella zona.

Esecuzione dei Lavori e Avanzamento delle Fasi

A partire dal 20 novembre, in regime di interruzione della circolazione ferroviaria della durata di 76 ore, è stato eseguito il taglio dei binari e la demolizione del ponte esistente con la rimozione delle campate demolite e dei binari, per poi procedere al varo del nuovo ponte secondo il seguente programma di avanzamento:

• sollevamento e posa dei nuovi paraghiaia, con l’ausilio di idonea autogru, ed inghisaggio degli stessi ai pulvini per mezzo di barre filettate;
• posa dei cassoni metallici (sempre mediante sollevamento con autogru) ed inghisaggio dei perni degli appoggi;
• posa in opera dei giunti;
• ripristino dei binari e delle linee di alimentazione con collaudo statico della nuova struttura realizzata, per poi procedere al ripristino della circolazione ferroviaria nei tempi previsti.
  

Considerazioni Ambientali e di Sicurezza

Un aspetto fondamentale dell'intervento è stato l’approccio ambientale. Durante le operazioni, sono state adottate misure per prevenire la contaminazione del suolo, con una particolare attenzione a evitare sversamenti accidentali nel fosso. È stata posta particolare cura anche nella gestione della vegetazione circostante, per minimizzare le interferenze con l’ambiente naturale.

Conclusioni

Il progetto ha comportato una serie di sfide tecniche e logistiche complesse, tutte superate grazie a un'attenta pianificazione e all'uso di soluzioni innovative. La sostituzione del ponte alla chilometrica 20+569 ha garantito non solo un miglioramento significativo della sicurezza e della capacità della linea ferroviaria, ma ha anche minimizzato l'impatto ambientale e il disagio per i passeggeri grazie all’utilizzo di ponti provvisori e alla gestione accurata delle fasi di lavoro.

L'intervento rappresenta un passo importante verso il rafforzamento e la modernizzazione della rete ferroviaria italiana, garantendo al contempo un servizio ferroviario più sicuro ed efficiente.